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大当家不好了

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第六百一十八章 官民结合经济体系(1/ 2)
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对于蒋毅的宏伟铁路规划,林子然初听还觉得新鲜,但是听到一边他就没啥兴趣了,等听完就让蒋毅该干嘛干嘛去了。

反正大恒帝国铁路公司已经是成立了,全面运营全国范围内的铁路,具体要怎么修铁路让他们自行处理,贷款也好,利用铁路本身的营收也好,总之就别指望中央财政出钱。

帝国可没这么多钱用来修铁路,这动不动就是几千万上亿的,帝国财政表示撑不住。

帝国财政就算出钱,但是顶多也就是给一些扶持补助,用来把现存铁路网进行改造,统一标准,顶多就是新建一些连接线,把现有各零散的铁路网连成片就很不错了。

至于什么几万公里甚至十几万公里的新建铁路计划,也就别指望帝国财政出钱了。

要修新铁路,得帝国铁路公司自己想办法去。

甭管是搞铁路沿线开发还是搞贷款,甚至直接发行公司债券,总之在法律许可的范围内,帝国铁路公司喜欢用什么方式就用什么方式,反正林子然只管下目标,而且还不给钱!

但是这也不是林子然过分,实际上大恒内之前各地的铁路,实际上也都是这么修出来的!

基本都是藩镇的官办资本先成立一家铁路公司,随便给点启动资金,大头的话就是给一些规划铁路沿线上的官方土地,再给一些免税之类的政策,当然了,也会用官方利用征用铁路沿线土地,免的有不开眼的跳出来当钉子户。

战乱年代,敢当钉子户的除了藩镇自己就没其他人了,或许以前是有的,但是基本都被一枪崩了。

搞定这些政策上的麻烦后,就会让铁路公司自己折腾,或是通过开发铁路继而出售铁路沿线的地皮,或是通过贷款等方式凑集资金修筑铁路。

这些采用商业模式运转的铁路公司,都是清一色的各藩镇官方资产,帝国陆续接管南方六州以及京州后,也就是顺势接管了各州铁路公司,在这些铁路公司的基础上成立了大恒帝国铁路公司。

帝国铁路公司和大恒武器公司、大恒航运公司、大恒粮食贸易公司、大恒矿务总公司、大恒钢铁总公司等一大票挂着大恒、帝国等名头的国属超大型企业一样,由‘国家资产委员会’全资控股。

正式挂牌成立的‘大恒帝国铁路公司’全资目前控股了京州铁路公司、东定州铁路公司、南海州铁路公司、紫胜州铁路公司、宁禹州铁路公司、曲阳州铁路公司、中洛州铁路公司七个铁路分公司,全面负责林氏王朝现在控制的七州官方铁路的建设、维护、运营,总里程达到了六千五百多公里。

值得注意的是,林氏王朝现在控制的七州内,还有好几百公里里程的私营铁路,多数都是专门的矿区、短途客运铁路。

而帝国方面也没有进行强行收购或者禁制他们的运营,只是出台了相关的规定,明确以后新建铁路,都需要采用一点四五米为轨距。

大恒帝国铁路公司和民间的众多私营铁路公司共存,这也是林氏王朝宣扬的‘官民结合经济体系’的一个典型例子。

林氏王朝已经是多次公开宣称,鼓励民间资本进入市场,逐步放开部分管制行业,进一步推进‘官民结合经济体系’。

目前林氏王朝采取的官民结合经济体系,官方资本依旧控制着大量的产业,不管是重工业还是轻公司,甚至是普通的贸易公司都大量拥有。

国家资产管理委员会管理的官方资产是无比庞大的,复杂的。

如今林氏王朝控制下的七州,但凡是雇工人数超过千人的,几乎清一色都是属于官方资本投资的企业,而雇工超过百人,千人以下的各类企业,官方资本全资或者控股的企业,达到了百分之七十以上。

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